conan_net
12-27-2006, 06:07 PM
http://www.9m.com/upload/27-12-2006/0.2535301167242821.jpg
كان 2006 عام "صراع الجبابرة" بين مستقبل رياضة سباقات فورمولا وان الإسباني فرناندو الونسو وماضيها "المجيد" الألماني مايكل شوماخر فحسمه الأول في صالحه للعام الثاني على التوالي فيما اكتفى الثاني بمركز الوصيف وودع 16 عاما من التألق على حلبات رياضة الفئة الأولى.
وكان عام 2006 مختلفا عن الذي سبقه من حيث المنافسة، إذ استمر الصراع على اللقب المرموق حتى المرحلة الأخيرة وعلى جبهتي السائقين والصانعين بين الونسو وشوماخر من جهة وبين فريقيهما رينو وفيراري من جهة ثانية، وكانت الغلبة للعام الثاني على التوالي من نصيب رينو وابن مدينة اوفييدو الذي ودع فريقه بأفضل طريقة ممكنة قبل الانتقال إلى تحد جديد مع ماكلارين مرسيدس اعتبارا من الموسم المقبل.
تعديلات كثيرة
وبدأ موسم 2006 بصورة مشابهة للذي سبقه من حيث التعديلات التي أدخلت على أنظمة البطولة، إذ لعب الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" وبإشراف "عراب" البطولة بيرني ايكليستون دورا في السيناريو الذي شهدته منافسات 2006 بإعادة العمل بقانون تبديل الإطارات بعد منع الفرق من استخدام أكثر من مجموعة واحدة من الإطارات خلال 2005.
كما شملت تعديلات 2006 حجم المحرك الذي أصبح من 8 اسطوانات وسعة 2,4 ليتر عوضا عن 10 سعة 3 ليترات في خطوة تهدف إلى خفض التكاليف، بالإضافة إلى تعديل قانون التجارب التأهيلية عبر تقسيمها إلى 3 مراحل، ما جعل تجارب يوم السبت أكثر حماسا بالنسبة للمشجعين المتواجدين في الحلبة والمشاهدين خلف شاشات التلفزة، ما أثر ايجابيا على النقل التلفزيوني لهذه التجارب التي لقيت أيضا استحسان السائقين والفرق.
حصة الأسد لالونسو وشوماخر
وبدأ موسم 2006 بتوقعات أن يكون الفنلندي كيمي رايكونن سائق ماكلارين مرسيدس المرشح الأوفر حظا للحصول على اللقب بعد أن كان منافسا شرسا لالونسو خلال 2005، إلا أن "ام بي 4-21" لم تكن على مستوى طموحات سائقها الشاب، فخذلته الأعطال الميكانيكية والحظ السيئ الذي رافقه منذ انطلاق الموسم ما جعل المنافسة ثنائية بين الونسو وشوماخر اللذين حصدا 7 انتصارات خلال الموسم.
وكان لقب السباقات الأربعة الأخرى من نصيب زميل شوماخر البرازيلي فيليبي ماسا (فوزان) وزميل الونسو الإيطالي جانكارلو فيسيكيلا والبريطاني جنسون باتون سائق هوندا الذي حقق الفوز الأول في مسيرته (113 سباقا) على حلبة هنغارورينغ المجرية، كما كانت حال ماسا أيضا.
استراحة نهائية للبارون
وانشغلت أوساط هذه الرياضة منذ انطلاق الموسم بموضوع أين ستكون وجهة شوماخر بعد انتهاء منافسات البطولة؟ خصوصا أن عقده مع "الحصان الجامح" فيراري ينتهي هذا العام، فذهب البعض إلى القول إن "البارون الأحمر" سيواصل مسيرته في الفريق الذي توج معه بطلا للعالم 5 مرات لأنه يعتبر نفسه في "منزله"، فيما رأى البعض الآخر أنه سيضع حدا لمسيرته لأنه لم يعد يملك القدرة على المنافسة في ظل وجود سائقين شباب كالونسو ورايكونن.
وبعد انتظار طويل عرف العالم قرار شوماخر خلال جائزة إيطاليا الكبرى، المرحلة الخامسة عشرة حيث أعلن أنه سيضع حدا لمسيرته مع نهاية البطولة، أملا أن يودع رياضة الفئة الأولى بلقب ثامن يكرس من خلاله "أسطورته"، إلا أن محرك "248 اف 1" هجره خلال جائزة اليابان المرحلة قبل الأخيرة، ولأول مرة منذ 6 أعوام، بسبب انكسار أحد صماماته ما منح الونسو فرصة اقتناص نقاط السباق العشر لينفرد بصدارة السائقين بفارق 10 نقاط ما أطاح بأمل "شومي" الذي كان يمني النفس بمنح فيراري لقبها الخامس عشر عند الصانعين، بعد أن أهدى الفريق الإيطالي ستة ألقاب، إلا أنه لم ينل مبتغاه.
الونسو ورينو يحتفظان بالقمة
واحتفظ الونسو بلقبه بطلا للسائقين فيما احتفظ فريقه الفرنسي رينو بلقب الصانعين، باحتلال الإسباني المركز الثاني خلال جائزة البرازيل الكبرى، المرحلة الثامنة عشرة الأخيرة الذي توج بلقبها ماسا أمام جماهيره العريضة.
ودخل الونسو الذي انطلق من المركز الرابع، سباق انترلاغوس وهو بحاجة إلى نقطة واحدة ليتوج باللقب العالمي، إذ كان يتقدم على شوماخر بفارق 10 نقاط، إلا أن الإسباني أحرز المركز الثاني، فيما اكتفى شوماخر بالمركز الرابع بعدما انطلق من المركز العاشر.
وتعرض إطار سيارة شوماخر خلال السباق لثقب ما جعله يتقهقر في ذيل الترتيب قبل أن يشق طريقه نحو المراكز المتقدمة على أمل مساعدة فيراري للحصول على لقب الصانعين، خصوصا أن زميله ماسا كان مسيطرا على السباق.
وذهبت محاولة شوماخر أدراج الرياح إذ حصدت رينو التي كانت متقدمة بفارق 9 نقاط قبل السباق 11 نقطة بعد أن أحرز السائق الثاني فيسيكيلا المركز السادس، مقابل 15 نقطة لفيراري، ليصبح رصيد رينو 206 نقاط وفيراري 201، فتوجت الأولى بطلة للصانعين للمرة الثانية على التوالي وفي تاريخها كمصنعة للهيكل والمحرك.
وودع "البارون الأحمر" رياضة الفئة الأولى مكتفيا بمركز الوصيف تاركا مكانه لرايكونن الذي قرر التحول من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري، في حين لجأ الفريق البريطاني-الألماني إلى البريطاني لويس هاملتون على حساب الإسباني بدرو دي لا روزا الذي حل في منتصف الموسم بدلا من الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي قرر التخلي عن مغامرته في هذه الرياضة والعودة إلى الولايات المتحدة لخوض غمار سباقات "ناسكار".
أما بديل الونسو في رينو سيكون الفنلندي هيكي كوفالاينن الذي كان السائق الثالث في الفريق الفرنسي خلال الموسم الماضي.
الموسم الأخير لميشلان
وكان 2006 العام الأخير لإطارات ميشلان في رياضة الفئة الأولى بعدما قررت الانسحاب نتيجة لقرر الاتحاد الدولي لسباقات السيارات فرض مزود واحد للإطارات انطلاقا من عام 2008، ما دفعها لاتخاذ قرار التوقف في نهاية الموسم الماضي وهي في القمة بعدما ساعدت الونسو ورينو على الفوز بلقبي السائقين والصانعين.
وأصدرت ميشلان بيانا أوضحت فيه سبب انسحابها: "سنحت الفرصة مرات عدة لميشلان لتوضيح شروط التزامها في سباقات فورمولا وان من خلال أن تلك السباقات تعتبر من الرياضات الميكانيكية ذات تكنولوجيا عالية المستوى، وفي هذا الصدد فإن للشركة المزودة بالإطارات عامل مؤثر جدا في انجازات السائقين, إن الحرية التي منحت للفرق اختيار الشركات المزودة لها بالإطارات أساسية، وعليه فإن تواجد المنافسة بين شركتين على الأقل ضروري، إنه الأساس الوحيد لكي تكون هناك منافسة فنية حقيقية بين شركات الإطارات وكذلك تطورها وذلك لما فيه الاهتمام الكبير للجمهور".
اتفاق بعد أزمة
وتجنبت هذه الرياضة أزمة حقيقية في 2006 بعدما توصل الاتحاد الدولي "فيا" ورابطة المصنعين الخمسة الكبار رينو ومرسيدس وبي ام دبليو وهوندا وتويوتا إلى اتفاق وبعد عناء طويل لتنتهي المعركة التي دارت حول كيفية إدارة رياضة الفئة الأولى.
وكانت مشاكل البطولة والمسؤولين عنها بدأت عندما هددت الفرق الخمس بالانسحاب من البطولة وتشكيل بطولة موازية ابتداء من 2008، بسبب عدم رضاها عن المردود المالي العائد من الحقوق التجارية والنقل التلفزيوني، والنسبة التي تحصل عليها الفرق الصغيرة رغم أدائها المتواضع.
وعلق رئيس "فيا" ماكس موزلي على الاتفاق قائلا: "كل المسائل التي كانت عالقة بين رابطة المصنعين والاتحاد الدولي تم حلها"، مضيفا: "تجميد تطوير المحركات اعتبارا من 2007 أصبح منجزا، يجب أن نقلل من الكلفة وهذا أمر أساسي, نحن الآن متفقون بشكل كامل على المبادئ الأساسية لمقاربة مستقبل هذه الرياضة".
وانضم بوركهارد غويتشيل مدير الرابطة والمستشار الأساسي عند بي ام دبليو إلى موزلي، مؤكدا أن الاتفاق الذي تم التوصل إليه يتضمن كل المسائل وسيتم كتابة نص الاتفاقية التي ستدار بموجبها رياضة الفئة الأولى لمدة خمس سنوات على الأقل في المستقبل القريب.
وتنتهي اتفاقية كونكورد الحالية التي تربط الفرق بالاتحاد الدولي وبالشركة المالكة لحقوق هذه الرياضة برئاسة ايكليستون في نهاية عام 2007 لكن جميع الفرق قد تعهدت البقاء خمس سنوات إضافية والاتفاقية الأخيرة التي تم التوصل إليها في ميونيخ تؤكد عودة الانسجام بين الطرفين.
المحرك نفسه لغاية 2010
وحددت الأهداف بين الطرفين حول توجه رياضة سباقات فورمولا وان لتكون أقل كلفة بحيث تتضمن العنوانين الرئيسية للتعديلات التي سيتم تطبيقها اعتبارا من عام 2008 إتاحة الفرصة أمام الفرق المتواضعة التي تفتقر إلى الراعي الرسمي الكبير، الذي يغطي قسما كبيرا من التكاليف العالية، للمنافسة بشكل أفضل، كما تقلل الهوة بين فرق الطليعة وتلك الأقل شأنا.
وستبدأ التعديلات التي تهدف إلى تخفيضه التكلفة اعتبارا من بطولة العام المقبل، وأولها متعلق بالتجارب إذ يمنع على الفرق أن تستعمل أكثر من سيارتين خلالها، خلافا لما كانت عليه الحال في الموسم المنتهي، إلا أنه يحق لها أن تستخدم سائقا ثالثا يقود إحدى السيارتين، كما تم تمديد فترة التجارب الحرة الأولى والثانية إلى90 دقيقة عوضا عن ساعة.
وتم رفع عدد مجموعة الإطارات الطقس الجاف التي يحق لكل سائق أن يستعملها خلال الأيام الثلاثة من 7 إلى 14 مجموعة.
أما في ما يخص المحركات فيتم استخدام المحرك ذاته (من حيث النوعية) الذي استخدم في آخر سباقين من بطولة 2006 حتى نهاية موسم 2010 تحت قانون تجميد تطوير المحركات.
كان 2006 عام "صراع الجبابرة" بين مستقبل رياضة سباقات فورمولا وان الإسباني فرناندو الونسو وماضيها "المجيد" الألماني مايكل شوماخر فحسمه الأول في صالحه للعام الثاني على التوالي فيما اكتفى الثاني بمركز الوصيف وودع 16 عاما من التألق على حلبات رياضة الفئة الأولى.
وكان عام 2006 مختلفا عن الذي سبقه من حيث المنافسة، إذ استمر الصراع على اللقب المرموق حتى المرحلة الأخيرة وعلى جبهتي السائقين والصانعين بين الونسو وشوماخر من جهة وبين فريقيهما رينو وفيراري من جهة ثانية، وكانت الغلبة للعام الثاني على التوالي من نصيب رينو وابن مدينة اوفييدو الذي ودع فريقه بأفضل طريقة ممكنة قبل الانتقال إلى تحد جديد مع ماكلارين مرسيدس اعتبارا من الموسم المقبل.
تعديلات كثيرة
وبدأ موسم 2006 بصورة مشابهة للذي سبقه من حيث التعديلات التي أدخلت على أنظمة البطولة، إذ لعب الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" وبإشراف "عراب" البطولة بيرني ايكليستون دورا في السيناريو الذي شهدته منافسات 2006 بإعادة العمل بقانون تبديل الإطارات بعد منع الفرق من استخدام أكثر من مجموعة واحدة من الإطارات خلال 2005.
كما شملت تعديلات 2006 حجم المحرك الذي أصبح من 8 اسطوانات وسعة 2,4 ليتر عوضا عن 10 سعة 3 ليترات في خطوة تهدف إلى خفض التكاليف، بالإضافة إلى تعديل قانون التجارب التأهيلية عبر تقسيمها إلى 3 مراحل، ما جعل تجارب يوم السبت أكثر حماسا بالنسبة للمشجعين المتواجدين في الحلبة والمشاهدين خلف شاشات التلفزة، ما أثر ايجابيا على النقل التلفزيوني لهذه التجارب التي لقيت أيضا استحسان السائقين والفرق.
حصة الأسد لالونسو وشوماخر
وبدأ موسم 2006 بتوقعات أن يكون الفنلندي كيمي رايكونن سائق ماكلارين مرسيدس المرشح الأوفر حظا للحصول على اللقب بعد أن كان منافسا شرسا لالونسو خلال 2005، إلا أن "ام بي 4-21" لم تكن على مستوى طموحات سائقها الشاب، فخذلته الأعطال الميكانيكية والحظ السيئ الذي رافقه منذ انطلاق الموسم ما جعل المنافسة ثنائية بين الونسو وشوماخر اللذين حصدا 7 انتصارات خلال الموسم.
وكان لقب السباقات الأربعة الأخرى من نصيب زميل شوماخر البرازيلي فيليبي ماسا (فوزان) وزميل الونسو الإيطالي جانكارلو فيسيكيلا والبريطاني جنسون باتون سائق هوندا الذي حقق الفوز الأول في مسيرته (113 سباقا) على حلبة هنغارورينغ المجرية، كما كانت حال ماسا أيضا.
استراحة نهائية للبارون
وانشغلت أوساط هذه الرياضة منذ انطلاق الموسم بموضوع أين ستكون وجهة شوماخر بعد انتهاء منافسات البطولة؟ خصوصا أن عقده مع "الحصان الجامح" فيراري ينتهي هذا العام، فذهب البعض إلى القول إن "البارون الأحمر" سيواصل مسيرته في الفريق الذي توج معه بطلا للعالم 5 مرات لأنه يعتبر نفسه في "منزله"، فيما رأى البعض الآخر أنه سيضع حدا لمسيرته لأنه لم يعد يملك القدرة على المنافسة في ظل وجود سائقين شباب كالونسو ورايكونن.
وبعد انتظار طويل عرف العالم قرار شوماخر خلال جائزة إيطاليا الكبرى، المرحلة الخامسة عشرة حيث أعلن أنه سيضع حدا لمسيرته مع نهاية البطولة، أملا أن يودع رياضة الفئة الأولى بلقب ثامن يكرس من خلاله "أسطورته"، إلا أن محرك "248 اف 1" هجره خلال جائزة اليابان المرحلة قبل الأخيرة، ولأول مرة منذ 6 أعوام، بسبب انكسار أحد صماماته ما منح الونسو فرصة اقتناص نقاط السباق العشر لينفرد بصدارة السائقين بفارق 10 نقاط ما أطاح بأمل "شومي" الذي كان يمني النفس بمنح فيراري لقبها الخامس عشر عند الصانعين، بعد أن أهدى الفريق الإيطالي ستة ألقاب، إلا أنه لم ينل مبتغاه.
الونسو ورينو يحتفظان بالقمة
واحتفظ الونسو بلقبه بطلا للسائقين فيما احتفظ فريقه الفرنسي رينو بلقب الصانعين، باحتلال الإسباني المركز الثاني خلال جائزة البرازيل الكبرى، المرحلة الثامنة عشرة الأخيرة الذي توج بلقبها ماسا أمام جماهيره العريضة.
ودخل الونسو الذي انطلق من المركز الرابع، سباق انترلاغوس وهو بحاجة إلى نقطة واحدة ليتوج باللقب العالمي، إذ كان يتقدم على شوماخر بفارق 10 نقاط، إلا أن الإسباني أحرز المركز الثاني، فيما اكتفى شوماخر بالمركز الرابع بعدما انطلق من المركز العاشر.
وتعرض إطار سيارة شوماخر خلال السباق لثقب ما جعله يتقهقر في ذيل الترتيب قبل أن يشق طريقه نحو المراكز المتقدمة على أمل مساعدة فيراري للحصول على لقب الصانعين، خصوصا أن زميله ماسا كان مسيطرا على السباق.
وذهبت محاولة شوماخر أدراج الرياح إذ حصدت رينو التي كانت متقدمة بفارق 9 نقاط قبل السباق 11 نقطة بعد أن أحرز السائق الثاني فيسيكيلا المركز السادس، مقابل 15 نقطة لفيراري، ليصبح رصيد رينو 206 نقاط وفيراري 201، فتوجت الأولى بطلة للصانعين للمرة الثانية على التوالي وفي تاريخها كمصنعة للهيكل والمحرك.
وودع "البارون الأحمر" رياضة الفئة الأولى مكتفيا بمركز الوصيف تاركا مكانه لرايكونن الذي قرر التحول من ماكلارين مرسيدس إلى فيراري، في حين لجأ الفريق البريطاني-الألماني إلى البريطاني لويس هاملتون على حساب الإسباني بدرو دي لا روزا الذي حل في منتصف الموسم بدلا من الكولومبي خوان بابلو مونتويا الذي قرر التخلي عن مغامرته في هذه الرياضة والعودة إلى الولايات المتحدة لخوض غمار سباقات "ناسكار".
أما بديل الونسو في رينو سيكون الفنلندي هيكي كوفالاينن الذي كان السائق الثالث في الفريق الفرنسي خلال الموسم الماضي.
الموسم الأخير لميشلان
وكان 2006 العام الأخير لإطارات ميشلان في رياضة الفئة الأولى بعدما قررت الانسحاب نتيجة لقرر الاتحاد الدولي لسباقات السيارات فرض مزود واحد للإطارات انطلاقا من عام 2008، ما دفعها لاتخاذ قرار التوقف في نهاية الموسم الماضي وهي في القمة بعدما ساعدت الونسو ورينو على الفوز بلقبي السائقين والصانعين.
وأصدرت ميشلان بيانا أوضحت فيه سبب انسحابها: "سنحت الفرصة مرات عدة لميشلان لتوضيح شروط التزامها في سباقات فورمولا وان من خلال أن تلك السباقات تعتبر من الرياضات الميكانيكية ذات تكنولوجيا عالية المستوى، وفي هذا الصدد فإن للشركة المزودة بالإطارات عامل مؤثر جدا في انجازات السائقين, إن الحرية التي منحت للفرق اختيار الشركات المزودة لها بالإطارات أساسية، وعليه فإن تواجد المنافسة بين شركتين على الأقل ضروري، إنه الأساس الوحيد لكي تكون هناك منافسة فنية حقيقية بين شركات الإطارات وكذلك تطورها وذلك لما فيه الاهتمام الكبير للجمهور".
اتفاق بعد أزمة
وتجنبت هذه الرياضة أزمة حقيقية في 2006 بعدما توصل الاتحاد الدولي "فيا" ورابطة المصنعين الخمسة الكبار رينو ومرسيدس وبي ام دبليو وهوندا وتويوتا إلى اتفاق وبعد عناء طويل لتنتهي المعركة التي دارت حول كيفية إدارة رياضة الفئة الأولى.
وكانت مشاكل البطولة والمسؤولين عنها بدأت عندما هددت الفرق الخمس بالانسحاب من البطولة وتشكيل بطولة موازية ابتداء من 2008، بسبب عدم رضاها عن المردود المالي العائد من الحقوق التجارية والنقل التلفزيوني، والنسبة التي تحصل عليها الفرق الصغيرة رغم أدائها المتواضع.
وعلق رئيس "فيا" ماكس موزلي على الاتفاق قائلا: "كل المسائل التي كانت عالقة بين رابطة المصنعين والاتحاد الدولي تم حلها"، مضيفا: "تجميد تطوير المحركات اعتبارا من 2007 أصبح منجزا، يجب أن نقلل من الكلفة وهذا أمر أساسي, نحن الآن متفقون بشكل كامل على المبادئ الأساسية لمقاربة مستقبل هذه الرياضة".
وانضم بوركهارد غويتشيل مدير الرابطة والمستشار الأساسي عند بي ام دبليو إلى موزلي، مؤكدا أن الاتفاق الذي تم التوصل إليه يتضمن كل المسائل وسيتم كتابة نص الاتفاقية التي ستدار بموجبها رياضة الفئة الأولى لمدة خمس سنوات على الأقل في المستقبل القريب.
وتنتهي اتفاقية كونكورد الحالية التي تربط الفرق بالاتحاد الدولي وبالشركة المالكة لحقوق هذه الرياضة برئاسة ايكليستون في نهاية عام 2007 لكن جميع الفرق قد تعهدت البقاء خمس سنوات إضافية والاتفاقية الأخيرة التي تم التوصل إليها في ميونيخ تؤكد عودة الانسجام بين الطرفين.
المحرك نفسه لغاية 2010
وحددت الأهداف بين الطرفين حول توجه رياضة سباقات فورمولا وان لتكون أقل كلفة بحيث تتضمن العنوانين الرئيسية للتعديلات التي سيتم تطبيقها اعتبارا من عام 2008 إتاحة الفرصة أمام الفرق المتواضعة التي تفتقر إلى الراعي الرسمي الكبير، الذي يغطي قسما كبيرا من التكاليف العالية، للمنافسة بشكل أفضل، كما تقلل الهوة بين فرق الطليعة وتلك الأقل شأنا.
وستبدأ التعديلات التي تهدف إلى تخفيضه التكلفة اعتبارا من بطولة العام المقبل، وأولها متعلق بالتجارب إذ يمنع على الفرق أن تستعمل أكثر من سيارتين خلالها، خلافا لما كانت عليه الحال في الموسم المنتهي، إلا أنه يحق لها أن تستخدم سائقا ثالثا يقود إحدى السيارتين، كما تم تمديد فترة التجارب الحرة الأولى والثانية إلى90 دقيقة عوضا عن ساعة.
وتم رفع عدد مجموعة الإطارات الطقس الجاف التي يحق لكل سائق أن يستعملها خلال الأيام الثلاثة من 7 إلى 14 مجموعة.
أما في ما يخص المحركات فيتم استخدام المحرك ذاته (من حيث النوعية) الذي استخدم في آخر سباقين من بطولة 2006 حتى نهاية موسم 2010 تحت قانون تجميد تطوير المحركات.